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1953-2013 成都铁路春运60年的变迁
发布日期:2019-11-01 16:30   来源:未知   阅读:

  昨日,成都商报记者走进成都铁路局的档案管理部门,翻阅60年来的历史资料,其中有成都站的建设,也有旅客运量的增长。透过故纸堆,看到的是铁路60年一甲子的发展,更是成都,乃至四川的人口迁徙变化。

  1952年7月1日,新中国成立后修筑的第一条铁路成渝铁路竣工,成都站也宣告诞生。那时的成都站还只是一个临时性的简易站,总面积不足一千平方米,站内仅有4股道。全站人员不过60名,站务员用铁皮喇叭和手摇铃通知列车到站旅客上下车;售票使用旧式手动日期机;运货也是靠人拉肩扛。

  “那时春运还不能和现在的春运相提并论。”成都铁路局相关负责人表示,当时客流还以探亲为主。1953年全年旅客发送量只有359万人,而从1953年到上世纪七十年代,每年成都铁路局管内全年的旅客发送量都不到5000万人次。对于四川人来讲,蜀道仍然难。

  1964年成都站进行了一次扩建,候车室达到了1860平方米,还增设了股道。1975年到1981年间火车站又进行了部分扩建和增建。1982年开始,成都站继续分期扩建,到1984年形成了全长167.5米,宽36米,高24.61米,主体建筑面积14774平方米,上下共有4个候车室,一次最高可聚集7000名旅客。

  1989年春运从1月22日开始至3月2日结束,为期40天,共发送旅客1238.1万人,最高日发送396089人,无论是总发送量还是最高峰发送量均创当时历年最高水平。这一时期,西南交通大学总校迁至成都,恢复高考之后,流动在全国的学生旅客也开始增加,莘莘学子成为春运的一部分旅客。

  那一年,出现了改革开放后的首个“民工潮”。1989年3月1日《四川日报》报道,春节后四川已有50万劳力涌入广东。

  上世纪九十年代初期,春运的“难”逐渐突显,这一段时间车站车厢人满为患,买票难、乘车难问题相当突出。1995年春运,棚车首次用于长途,开行了成都至广州长途直通棚车临客。继广东之后,前往上海方向的务工客流也随之增加,以1994年春运为例,以前往上海浦东开发区等华东沿海地区的民工增长幅度最大,上海方向实际日均发送10953人次。

  因客流巨大,出行需求多而延长,1992年春运达到55天,1993年50天,1994年和1995年两年甚至达到了60天,纵观九十年代的数据,10年间竟然7年的春运都超过40天。

  1997年全国铁路首次进行了提速,全国铁路旅客列车旅行速度由1993年的时速48.1公里,提高到时速54.9公里,首次开行了快速列车和夕发朝至列车。到2007年,铁路先后六次提速。

  高校扩招使得在外求学人数增加,出现了第二代、第三代农民工,春运出行的人一年高于一年,争议的声音也一年多于一年。

  某些列车上没有便宜盒饭出售,站票与座票待遇不同却价格相同,一趟列车车票开售后20秒内便被“抢购”一空,农民工不会使用网络、电话订票……春运仍在继续,香港六禾彩开奖结果网。春运的一举一动仍在被“围观”,许多问题仍需要解决或改变。

  尹清国是成都客运段的乘务员,让他印象深刻的是,春运期间农民工装满了被褥的化肥编织袋。1995年,他作为列车长跟成都到广州的加开列车。所谓的加开车,是由一节一节铁皮组成的“闷罐车”。除了一些小窗户,“闷罐车”里什么设施都没有。农民工们坐在行李上,在灰暗的光线里等待着终点站。

  上世纪80年代初,陈金英成为成都站的站务员班长。那个时候,火车北站还没有现在的大楼,也没有现在的候车大厅。广场上,搭建了一个四面空空的棚子,就是所有的乘客的候车场所。陈金英记得,每到要检票上车时,就会有一个站务员举着引导的牌子,通过喇叭大喊,“到北京的跟我走了!”陈金英和其他十余名站务员一起,在乘客的两侧维持秩序,“基本上都是在吼”。

  唐建是一名动车司机。不过他最先驾驶的是东风型内燃机车,“驾驶室内的柴油味很重,回到家里一身味道。”据唐建回忆,驾驶室里面只有一个小风扇,夏天最高温度超过40度,衣服被全部打湿是家常便饭。

  2010年,唐建通过一系列考试和培训,69077创富心水论坛一,成为了一名动车司机,速度比过去更快了,驾驶环境也更舒适了,但是对驾驶员的要求也更高了。